據國家郵政局中國快遞大數據平臺實時監測數據顯示，截至7月4日，2021年，全國快遞業務量已突破500億件，接近2018年全年水平，且比2020年提前約2個月達到這個數字。

    快遞行業高速發展的同時，也給末端最后一公里帶來了嚴峻的挑戰,，不想被“熬死”，快遞末端必須要尋求新的突破。

    挑戰1：盈利只減不增，但成本卻居高不下

    解決方案：推動網點走向“集約化”

    為爭奪快遞市場，各快遞公司積極發力，大打價格戰，“2塊發全國”的新聞屢見不鮮。但，殺敵一千，自損八百，雖然，在一系列政策的指導下，價格戰趨于放緩，但從各快遞公司最新發布的業績報告可看，在這場沒有硝煙的戰爭中，沒有一個贏家！

    集約化和智能化，是當下“快遞末端最后一公里”的最優解嗎？

    各快遞公司單票收入

    而在快遞公司單票收入逐年降低的情況下，快遞的用人、倉儲、運輸成本卻在逐年增加，尤其是發達城市，寸金寸土，倉儲成本上升趨勢更為明顯。在該背景下，賺得少花的多成為當下快遞末端的常態，“轉手網點”“網點倒閉”新聞層出不窮，末端網點如何改變現狀？有人說，別人打價格戰，我不打不就行了，有這種想法的快遞網點只有死路一條，快遞同質化如此嚴重，當然誰價低選誰！所以，解決問題的根本辦法是“降本”！

    如何降？搞集約化管理

    所謂的集約化就是“統倉共配+驛站”，統倉共配相信大家都不陌生了，現下很多網點都在探索實踐共配，推動人、車、貨、場、設備的整合，從而實現降本增效，但合伙的生意難做，一旦共配，各種問題不斷涌現，主要集中在以下幾點：

    一、投資占比

    各快遞公司本身就有自己的場地/設備/車輛/人員，一旦整合后，需要新增資金投入的話，每個人投入多少？牽涉到利益，必然會造成一定的扯皮。

    二、管理權歸誰

    公司整合到一起，肯定要選擇一個合適的管理人，遇到重大問題誰有最終決策權？是按照投票制還是某一品牌有一票決定權？這些都值得深思。

    三、利益劃分

    每個快遞品牌的票量、投入的財力/人力/物力成本都不一樣，那最終分錢的時候如何劃分？

    四、系統問題

    如果一旦整合，各家還在用各家的系統，那效率可能更為低下，找到一套完善的系統做支撐也是不可忽略的大事。

    說到末端系統，不得不提已經在末端深耕快10年的星眼網絡，星眼網絡成立于2012年，先后獲得累計億元戰略融資，擁有百人技術團隊，10年技術沉淀，旗下產品服務超過百萬快遞末端人員，服務客戶數量超過2.3億人。

    2018年，獲得“上海高新科技企業”榮譽稱號，2018~2020連續三年獲得國家郵政報社頒發的“快遞末端創新獎”，2020年10月，以40余項軟件著作權入選“上海科技小巨人企業”，并在2021年3月榮獲由國家郵政報社頒發的“快遞供應商大獎”。

    星眼網絡旗下的星眼驛站、星眼共配、快遞員、定制公眾號、星眼新零售等末端商業生態解決方案，幫助快遞末端實現“管理獨立化”“品牌本地化”“流量自有化”發展，為快遞末端打造出的優質閉環的末端商業新生態，得到了數百萬快遞人的認可與肯定。

    集約化和智能化，是當下“快遞末端最后一公里”的最優解嗎？

    星眼全套解決方案

    因本文著重說的是統倉共配，那就大概給大家介紹一下星眼共配系統，星眼共配：

    ①支持四通一達天天極兔眾郵郵政9大品牌混掃（豐網正在對接中）

    ②支持到派+代收合一，僅需掃1次，上傳到+派+代收3條物流，效率提升300%

    ③支持特殊件提醒，避免因誤簽收被罰款

    ④支持掃派件自動補到件，避免因漏掃到件被罰；

    ⑤支持自動上傳，避免因手機卡頓導致的重掃；

    ⑥支持自定義簽收人、三段碼回傳、特殊件標記等；

    集約化和智能化，是當下“快遞末端最后一公里”的最優解嗎？

    星眼共配系統

    挑戰2：人口紅利逐漸消失，招人難

    解決方案2：倒逼快遞行業從“人口密集型”轉向“科技智能型”

    中國人口的老齡化以及出生率的降低，導致人口紅利期逐漸消失，加之00后、10后是否愿意從事“快遞行業”這種高強度工作仍未可知，一系列的問題將導致快遞行業勞動力逐漸減少，想解決這一問題，必然要尋求新的突破，比如用智能設備代替“傳統勞動力”完成快遞的“分揀”“投遞”等一系列工作。

    事實上，智能設備已經不斷滲入快遞的各個環節。

    一、自動化分揀設備

    “自動化分揀設備，1小時可分揀18000個快遞，手工分揀的話，18000個快遞需要80個人花費2-3個小時才能分揀完成”星眼驛站一個加盟商說

    在快遞業務量不斷飆升的情況下，快遞公司增加了不少運輸線路，但這也加大了人工分揀的難度，因此，近年自動化分揀設備在快遞領域的安裝數量瘋長。不可否認，一套自動化分揀設備初始投入成本高、場地要求高、缺乏靈活性，但是自動化分揀設備在提效、降本、精準度上遠遠優于人工分揀，這也是快遞公司綜合考量后選擇自動化的原因。

    集約化和智能化，是當下“快遞末端最后一公里”的最優解嗎？

    自動化分揀設備VS人工分揀

    二、一體化出庫儀

    “客戶自己找快遞，自己把件放在出庫儀上就完成出庫了，很方便，也解放了我們驛站工作人員”，一個星眼驛站老板說

    目前，星眼驛站基本上所有的驛站都配置了一體化出庫儀，首先，一體化出庫儀無需連接電腦，直接安裝登錄即可使用；其次，只要把快遞放在出庫儀上，即可完成出庫，無論年齡大小，教他們一次，以后都可以輕松完成出庫；最后，出庫儀可完成留存底單照片+人臉識別，可隨時調出舉證，再不怕客戶惡意索賠。

    集約化和智能化，是當下“快遞末端最后一公里”的最優解嗎？

    星眼驛站員工在協助客戶用出庫儀出庫

    三、智能閘機

    說到閘機，大家可能都不陌生，廣泛應用于辦公樓、圖書館等場景，現在隨著快遞行業的發展，無人驛站開始普及，而智能閘機也成為無人驛站不可或缺的一環。

    客戶手持身份碼（在星眼驛站小程序可調出代表客戶身份的唯一的身份碼），把身份碼放在智能閘機上進行識別，識別成功后，客戶方可入內，當然一旦失敗，會喚起報警系統，客戶進入無人驛站后，找到自己的快遞，把快遞&身份碼放在一體化出庫儀，出庫成功后，方可離開。

    當然，現下達到真正的無人驛站，還有很多問題難解，比如如何控制客戶只拿自己的快件、如果客戶幫家人拿快遞如何驗證，僅靠閘機/出庫儀/監控設備，不足以保證快件的安全，也太死板，很多非常規場景難以解決，這些都還需要反復測試和驗證。

    集約化和智能化，是當下“快遞末端最后一公里”的最優解嗎？

    星眼智能閘機

    除以上描述以外，星眼末端最后一公里還存在盈利模式單一等挑戰，但之前的文章已經反復寫過，本文就不一一贅述了。

    綜上所述，末端最后一公里想徹底解決還很難，但目前來看，“集約化”和“智能化”不失為一個好辦法，大家有什么好的想法也可以聯系kbyz11，我們一起探討~