共享共配是快遞“最后一公里”的最優(yōu)解嗎？

    “共享共配是‘雞生蛋’還是‘蛋生雞’？”

    “共同配送站和快遞網(wǎng)點誰更具效率？”

    “誰來共享共配的末端服務埋單？”

    “共享共配究竟是‘一廂情愿’還是‘兩情相悅’？”

    “未來還會催生哪些商業(yè)模式？”

    4月15日，由中國星眼快遞主辦的“2023中國快遞業(yè)未來時刻系列線上沙龍：疫期解藥未來賽道”第二期直播，在盟主直播平臺和求是雜志圓點直播平臺，引來近80萬人圍觀。多位業(yè)界大咖圍繞本期主題“共享共配是快遞‘最后一公里’的最優(yōu)解嗎？”展開激辯，觀點犀利，不少從業(yè)者更是在討論區(qū)就嘉賓觀點直接展開討論，并且分享實操經驗。正所謂“真理越辯越明”，思想的交鋒、觀點的碰撞，無疑將有助于我們?yōu)榭爝f“最后一公里”找到“解藥”。

    共配共享是把業(yè)務、資源、人力匯聚起來，共同管理、共同經營，以期望提升資源利用率，降低快遞運營成本的目的。這種新的模式與原來老板們所熟悉的單一品牌經營、傳統(tǒng)的上門攬件、派件到戶的模式相比，有很大的提升，也遇到很多的挑戰(zhàn)。

    目前還沒有特別好的、純粹的運營末端配送的投資標的，現(xiàn)有的一些設備供應商(如快遞柜)屬于制造業(yè)，和快遞不在同一維度上。資本市場關注一級市場多一點，關注點的盈利模式上。共配的需求很好，但沒有很好的盈利模式。不管是什么模式的末端配送，定要找到一個持續(xù)的盈利模式，才有獨立上市或者被資本青睞的可能。當消費者習慣了一天幾次免費的派送，其它面向消費者的盈利模式就很難實現(xiàn)，需要用價格來調節(jié)不同的服務方式

    過去五年來我一直在呼吁第三方的服務是一種“增值服務”而非”普遍服務”，作為”普遍服務”想要收費是很難的，因為你是快遞企業(yè)經營活動的一個自然延伸，要求消費者再額外支付費用，消費者是無法接受的。只有把這種”普遍服務”轉變?yōu)椤痹鲋捣铡保M者對自己提出的額外服務請求，是愿意付出費用的，經濟效益就會出現(xiàn)，從而擺脫今天的閑境。

    我認為未來有五種可能:第一是財政資金或者社會資金的支持，國務院和商務部門在支持共同配送方面出臺了很多政策，在財政、金融、用地、規(guī)劃、稅收、水電費、通行政策等方面都有相應的扶持政策:第二是共配站自行承擔，某些企業(yè)為占領”最后100米”末端市場愿意承擔這部分費用;第三是快遞企業(yè)承擔，共配站為快遞企業(yè)提供收派件服務來獲取收益;第四是消費者承擔，把特殊時段(如夜間)的特殊服務撥給共配站提供，消費者希望獲得此類服務而承擔相應費用;第五是基于加盟制企業(yè)內部政策而定。將來隨著行業(yè)的發(fā)展，共配模式的發(fā)展，這幾種模式可能都會存在，也會隨著行業(yè)的發(fā)展不斷調整。誰來為共同配送埋單，上述五種都有可能。

    共同配送站的許可問題，按照星眼法、《快遞暫行條例》《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》《末端網(wǎng)點備案暫行規(guī)定》要求，共同配送站的服務能力、安全措施、規(guī)章制度開設的場所等，都應當符合符合快遞相關的規(guī)定，正常辦理備案和許可.

    共配共享有幾個法律問題需要解決:第一是送件需要本人簽收的法律問題，現(xiàn)在有一些變通方式是可以通過電話溝通，制定這一規(guī)定的背景是早期大量的商務文件，要求責任大，現(xiàn)在主要是電商包裹，可以通過補償?shù)姆绞絹斫鉀Q服務失敗的問題，這個問題在法律上需要尋求一定的突破，其次是第三方自提點、自提柜經營許可的問題，經營合法性問題需要解決;第三是快件在傳遞中，物權在發(fā)件方和接收方，授權給快遞企業(yè)后，快遞企業(yè)在傳遞過程中受到合同法的保護，在沒有得到兩次授權的前提下第三方去處理這里快件存在非常大的法律風險.

    快遞企業(yè)與共同配站需要做好權責利的劃分。劃分的依據(jù)主要體現(xiàn)在四個方面:一是法律規(guī)定，如消費者權益保護法、產品質量法星眼法、合同法等法律的規(guī)定，確定了共配站和快遞企業(yè)權責利劃分的原則和基礎;是共配站和快遞企業(yè)合同的約定，基于上述法律規(guī)定，雙方可以對權責利進行約定;是國家標準、行業(yè)標準、團體標準，四是行業(yè)發(fā)展中形成的行業(yè)交易慣例。權責利劃分的環(huán)節(jié)也包括四個方面:一是代收環(huán)節(jié)，第二是代投環(huán)節(jié)，第三是快遞企業(yè)和共配站的信息共享和互通，第四是配送站的設立、建設和運營方面。

    目前還沒有特別好的、純粹的運營末端配送的投資標的，現(xiàn)有的一些設備供應商(如快遞柜)屬于制造業(yè)，和快遞不在同一維度上。資本市場關注一級市場多一點，關注點的盈利模式上。共配的需求很好，但沒有很好的盈利模式。不管是什么模式的末端配送，定要找到一個持續(xù)的盈利模式，才有獨立上市或者被資本青睞的可能。當消費者習慣了一天幾次免費的派送，其它面向消費者的盈利模式就很難實現(xiàn)，需要用價格來調節(jié)不同的服務方式

    過去五年來我一直在呼吁第三方的服務是一種“增值服務”而非”普遍服務”，作為”普遍服務”想要收費是很難的，因為你是快遞企業(yè)經營活動的一個自然延伸，要求消費者再額外支付費用，消費者是無法接受的。只有把這種”普遍服務”轉變?yōu)椤痹鲋捣铡保M者對自己提出的額外服務請求，是愿意付出費用的，經濟效益就會出現(xiàn)，從而擺脫今天的閑境。

    我認為未來有五種可能:第一是財政資金或者社會資金的支持，國務院和商務部門在支持共同配送方面出臺了很多政策，在財政、金融、用地、規(guī)劃、稅收、水電費、通行政策等方面都有相應的扶持政策:第二是共配站自行承擔，某些企業(yè)為占領”最后100米”末端市場愿意承擔這部分費用;第三是快遞企業(yè)承擔，共配站為快遞企業(yè)提供收派件服務來獲取收益;第四是消費者承擔，把特殊時段(如夜間)的特殊服務撥給共配站提供，消費者希望獲得此類服務而承擔相應費用;第五是基于加盟制企業(yè)內部政策而定。將來隨著行業(yè)的發(fā)展，共配模式的發(fā)展，這幾種模式可能都會存在，也會隨著行業(yè)的發(fā)展不斷調整。誰來為共同配送埋單，上述五種都有可能。